本桓高速六工区：推进党建与工程建设深度融合

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升(yúpōshēng) 把出海口搬到内陆城市，一条(yītiáo)小清河，让不沿边(yánbiān)不靠海的济南打开了新的对外通道。据了解，济南将(jiāng)于6月17日召开小清河推介会，以提升小清河航运的品牌影响力。复航(fùháng)一年多来，小清河航运如今发展(fāzhǎn)到了什么程度？这条沉寂多年的“黄金水道”又如何掀起内陆城市“向海而兴”的浪潮？ 一条河(hé)的“能级跃迁” 小清河复航后，沿线(yánxiàn)不少企业认为(rènwéi)，内陆城市济南在“家门口”有了出海口。 “以前从济南运货到天津港，走公路需要绕400多公里，现在经小清河只要200公里水路。”山东某(mǒu)铝业公司物流负责人王强摊开地图，手指(shǒuzhǐ)沿着河道划出(huàchū)一道弧线。 从地理位置上看，小清河发源于济南，流经滨州、淄博(zībó)、东营、潍坊，全长237公里（通航段169公里），是山东省内河航道布局规划“一纵二横(èrhéng)、三干多支”航道网中的核心“一横”。小清河复航工程完成后，航道由五级提升至三级标准，船闸、桥梁等永久(yǒngjiǔ)设施按二级标准建设，可满足2000吨级(dūnjí)船舶(chuánbó)通航需求。 “自复航以来，小清河航运(hángyùn)发展(fāzhǎn)态势良好，运输(yùnshū)规模不断扩大。”济南市城乡交通运输局航空与水运处有关负责人介绍，2024年2月正式通航以来，小清河已完成海河直达、河海联运500余航次，运输货物从最初单一的铝矾土、方解石，拓展到涵盖工业原材料、建筑材料(jiànzhùcáiliào)、农产品等30余个品类。值得关注(guānzhù)的是，超限件运输成为亮眼名片——27.3米长的风电部件、500吨重的化工设备(huàgōngshèbèi)，都通过这条“水上走廊”完成跨区域运输，运输成本较(jiào)公路(gōnglù)降低30%以上。 据了解，目前(mùqián)运营单位全年组织开展了直达(zhídá)温州港(gǎng)、天津港、福州江阴港、东营广利港的11次超限件河海直达运输，其中货物最长部件达27.3米。 “以前大件运输需要拆护栏、封高速，现在走(zǒu)水路，从章丘港下水直达目的地，环节减少了，运输成本也节省了30%以上。”济南某装备制造企业物流负责人(fùzérén)称，这种运输方式不仅解决了超限件在公铁运输中成本过高及安全(ānquán)风险问题，还为(wèi)企业节省了综合物流成本。 重构物流(wùliú)的“时空法则” 近日，在济南港章丘港区的集装箱堆场，蓝色集装箱整齐排列，起重机正将货物吊装至货船。这里正在上演的是现代物流(wùliú)的“时空魔术”：通过“公水联运(liányùn)”，货物从济南周边公路网(gōnglùwǎng)汇聚至港口；借助“水铁联运”，又可与欧亚班列无缝衔接(xiánjiē)，形成(xíngchéng)“河—海—陆—铁”的立体运输网络。 数据是最有力的证明：今年一季度(yījìdù)，小清河吞吐量已达去年(qùnián)全年的45%，集装箱量更是占到(zhàndào)63%。“这种增长态势，标志着小清河正在从‘单一(dānyī)货运通道’升级为‘综合物流枢纽’。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华分析。 在济南港，“四港合一”的规划蓝图正在落地——依托周边(zhōubiān)的遥墙国际(guójì)机场、董家镇铁路货运站和密集公路网，这里将(jiāng)打造集航空、铁路、公路、水运于一体的立体交通枢纽。“未来(wèilái)从这里出发，货物可以上午‘搭’货船出海，下午‘乘’班列赴欧，真正实现‘无缝衔接’。”提及未来发展时，济南市城乡交通运输局相关负责人(fùzérén)这样描述。 值得注意(zhídezhùyì)的是，2024年以来，小清河以“公水联运”方式搭建起与京杭运河的联运通道，实现了(le)小清河与京杭运河货物(huòwù)的“双向互动”。此外，小清河还与欧亚班列开展“水铁(shuǐtiě)联运”，提升了综合物流运输服务能力。 张汝华认为，小清河(xiǎoqīnghé)多式联运发展已取得阶段性成果，目前已形成“公水联运”“水铁(shuǐtiě)联运”等多种联运模式。通过与公路、铁路运输的有效衔接，小清河实现(shíxiàn)了货物的快速中转和高效运输，进一步拓展了物流服务的覆盖范围(fùgàifànwéi)。 真金白银激活(jīhuó)“水运动能” 小清河航运崛起的背后，是一套精准的政策“组合拳”。山东省(shāndōngshěng)出台的《加快内河航运高质量发展奖补政策实施方案(2023 - 2026年(nián))》，对小清河航运的多个(duōgè)方面进行了奖补。 在(zài)运营成本端，船舶通行费、过闸费实施全额奖补，直接(zhíjiē)降低企业运输成本；在船舶建造领域，按吨位阶梯式(jiētīshì)补贴，1000吨级(dūnjí)船舶可获60万元/艘、2000吨级船舶获80万元/艘，新能源船舶最高奖补达96万元/艘，加速行业绿色转型。运输经营环节，船舶运营按装卸量双向补贴，每装、卸1吨奖励(jiǎnglì)5元；航线补贴向重点内陆港倾斜，沿海港口至济南(jǐnán)港、淄博(zībó)港、滨州港航次补贴分别达4万元、3万元、2万元，新能源船舶最高可享4.8万元；集装箱运输领域，按25元/标箱(biāoxiāng)给予重箱补贴。 市级奖补(jiǎngbǔ)政策聚焦运营稳定性与市场培育。对年度稳定运营超50航次，且单次载货量不低于船舶定额20%的船舶经营人，最高给予60万元/年奖励；同时对集装箱重箱货主按25元/标箱实施补贴，预计每年(měinián)释放(shìfàng)600万元资金，双向激活运输供需两端(liǎngduān)市场活力。 以单船年度运营300航次、每航次运载20标准箱测算，企业每年可(kě)叠加(diéjiā)获得(huòdé)省级1335万元、市级75万元奖补，合计1410万元的(de)政策红利。这一“真金白银”的支持，将显著提升企业盈利能力，助力行业优化运力结构、拓展运输网络，为(wèi)区域经济发展注入强劲水运动能。 从“黄金水道(huángjīnshuǐdào)”到“开放走廊” 在张汝华看来，小清河航运(hángyùn)的扩展，对沿线交通格局优化、产业经济带动、区域合作加强都(dōu)有重要意义。 小清河复航以前，济南、淄博等内陆城市(chéngshì)运输受限，如今小清河为这些城市提供了(le)向海而兴的通道，实现了海河直达。利用济南港周边机场、铁路(tiělù)货运站和(hé)路网优势，能够打造公铁水空、多式联运的四港合一的综合枢纽，有效降低社会物流成本。 “小清河的复航，打破了内陆城市(chéngshì)的运输瓶颈，为(wèi)区域交通格局的优化提供了新契机。”张汝华认为。 小清河沿线企业(qǐyè)众多，涵盖钢铁、铝业、造纸等行业，复航后运输成本优势明显。预测到2030年、2035年小清河货运量分别达到650万吨、1600万吨，运能相当于再造一条胶济线。河海(héhǎi)联运、河海直达(zhídá)发展起来以后，将形成“航运带动物流(wùliú)，物流拉动产业，产业推动合作”的经济循环链，为沿线产业发展注入强大(qiángdà)动力。 在业内人士看来，小清河不仅是一条航道，更是连接(liánjiē)省会、贯通(guàntōng)鲁中、直达渤海的(de)经济“大动脉”。小清河作为连接省会经济圈、贯通鲁中地区、衔接渤海湾的陆海联运枢纽，为济南、淄博等内陆城市拓展对外开放格局提供了关键通道(tōngdào)，加强了区域之间的经济合作与交流。 业内人士认为，此次小清河航运推介会的举办，将(jiāng)为小清河航运的发展带来新的契机。通过政策(zhèngcè)支持、市场培育(péiyù)和多方合作，小清河航运有望成为山东省内河航运(nèihéhángyùn)的新标杆，为区域经济发展和交通格局优化做出更多贡献。 新闻线索报料通道(tōngdào)：应用市场下载“齐鲁(qílǔ)壹点”APP，或搜索微信小程序“齐鲁壹点”，全省800位记者在线等你来报料！